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保护生态环境 航运限硫面迫在眉睫
日期:2016-09-14 来源:中国船检 点击数:

保护生态环境 航运限硫面迫在眉睫

 针对IMO将于今年10月对全球燃油含硫量限制更清晰的指示,国际燃油行业协会(IBIA)表示,航运业已经做好准备“迎接”IMO的进一步监管。

在近日的汉堡海事展上,IBIA做了“为航运限硫做好准备”的报告,分析了随着新规定的临近业内所面临的问题。

IMO的代表、IBIA媒体和通信经理Unni Einemo表示,IMO预计将在今年10月召开的MEPC会议上决定何时实行燃油含硫量不超过0.5%的决议,有可能从2020年开始,也可能从2025年开始。

IMO原计划在2018年审议此事,但等到那时再商讨太晚了,因为燃料使用要求的变化很快也很复杂。

根据一家研究咨询机构的报告表示,他们建议MEPC会议上决定的实施限硫的时间为2020年,而不是2025年。

Einemo警告称,全球航运限硫不是业内的“小改变”,而是“革命性的巨变”,要求的是使用重油的船舶主机的变更。如果IMO决定2020年开始实施规定,这就意味着从2020年第一天开始每天将有400万桶燃料需进行转换。

“我们正在考虑,如果一夜之间,燃油含硫量从3.5%变为0.5%,这会导致一段时期内燃料供需不匹配和价格抬高的风险。所以,含硫量的过渡并没有那么简单,更不可能一夜之间就能全部转变过来。这涉及到炼油厂、仓库和运输船舶之间大量的物流需求。另外,为避免硫污染,船舶需进行大量的燃油系统清洁工作。”

“如果全球限硫监管推迟到2025年实施,将会为炼油厂的升级提供更多时间,但是限制过渡面临的挑战依然存在。我们知道欧盟有意在2020年继续实行除ECA区域外含硫量低于0.5%的规定。”

为了缓解燃油含硫量的“过渡压力”,IBIA提出了一系列策略,其中一个便是对MARPOL附则六的签署国的航行在专属经济区(EZZ)的船舶,逐步实行该规定,也就是一个区域一个区域地实行新规,而不是选一个特定日期针对所有地区统一实行规定。这带来的好处是一定程度上缓解了市场扭曲。

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